1、福特探险者昆仑谱系（2025年新车型） 昆仑穿越版（2025年11月上市）采用托森B限滑后差速器，搭配3T+10AT动力组合，基于CD6纵置后驱架构打造，新增五座布局及100L隐藏储物空间，定位专业户外穿越车型，指导价398万元。
2、带有托森限滑差速器的车型涵盖多个品牌及不同类型，具体如下：奥迪家族：AA5至A8全系高配车型均配备托森限滑差速器，其中A8作为旗舰轿车，其高配版本通过托森差速器优化了四驱系统的扭矩分配能力。SUV领域中，QQ8全系标配托森差速器，以提升越野及复杂路况下的牵引力控制。
3、奥迪品牌奥迪是托森差速器的典型应用者，其多款车型搭载该技术以提升四驱性能：A4/A5/A6/A8：作为奥迪轿车系列的主力车型，全系标配全时四驱系统（quattro），核心为托森中央差速器，通过机械结构实现前后轴扭矩的动态分配，兼顾操控稳定性与通过性。
1、大众辉腾：作为大众旗舰轿车，搭载托森全时四驱系统，提升豪华车的操控稳定性。 保时捷卡宴：部分高性能版本（如Turbo/Turbo S）配备托森中央差速器，强化越野与运动性能。日系品牌车型 丰田/雷克萨斯： 丰田：FJ Cruiser（酷路泽FJ）、Soarer（雷克萨斯SC430原型车）； 雷克萨斯：GX470（国产版对应丰田霸道部分车型）、SC430（硬顶敞篷轿跑）。
2、奥迪A8：作为旗舰豪华轿车，搭载全铝车身技术。奥迪Q7：中大型SUV，公路与轻度越野性能均衡。奥迪R8：中置引擎超跑，纯机械四驱响应迅速。丰田/雷克萨斯阵营丰田普拉多（老款）：硬派越野，采用托森差速器+后锁组合。雷克萨斯GX470：豪华硬派SUV，标配托森四驱+低速扭矩放大。
3、福特探险者昆仑谱系（2025年新车型） 昆仑穿越版（2025年11月上市）采用托森B限滑后差速器，搭配3T+10AT动力组合，基于CD6纵置后驱架构打造，新增五座布局及100L隐藏储物空间，定位专业户外穿越车型，指导价398万元。
4、奥迪A8作为奥迪旗舰轿车，A8部分高配版本搭载托森差速器，配合quattro全时四驱系统，显著提升车辆在复杂路况下的牵引力和稳定性，尤其在湿滑或非铺装路面表现突出。 奥迪Q7/Q8奥迪中大型SUV Q7和轿跑SUV Q8的高性能版本均配备托森差速器。
5、搭载托森全时四驱系统的奥迪Q7车型包括2011年推出的0 TFSI专享型（200kW）、22款55 TFSI quattro S line运动型，以及基于MLB Evo平台的入门版本。以下为具体说明：2011年推出的奥迪Q7 0 TFSI专享型（200kW）该车型明确采用托森差速器机械锁止结构，属于早期搭载托森中央差速器的典型代表。
1、带双托森的车子是丰田普拉多旗舰VX版，尤其是2025款车型采用了中央差速器和后桥差速器的双托森系统设计。以下为具体介绍：双托森系统的构成托森差速器是一种纯机械式的差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的自锁特性来实现差速和限滑功能。在丰田普拉多旗舰VX版中，双托森系统由中央差速器和后桥差速器共同组成。
2、车型号是大众途锐，大众途锐车型号是高端品牌集团旗下的款中大中型等级suv车，车子应用的是0升四缸发动机涡轮汽车发动机和0升四缸发动机涡轮汽车发动机，配对的是8挡双离合变速器，全部车型号均为分时四驱版本号。
3、主要考虑的车型有宝马X奔驰GLC、奥迪Q5L、英菲尼迪QX50也算上一个，路虎因为朋友已经有一台了，而且常常开，也就不怎么感兴趣了。 兜兜转转竟是她 ？ 在一天午休时，无意间看到了一篇关于阿尔法·罗密欧Stelvio的文章。那是一台车身颜色为竞速红，轮毂为烟枪灰的搭配。
4、近期最火的汽车品牌当是长城汽车旗下的坦克品牌，因为坦克500 Hi4-T正式上市，35万的指导价与燃油版起售价相同；可是在驱动平台升级的同时还做到了配置的提升，其配置几乎与燃油动力旗舰版一致！这就说明越野车的电混时代的帷幕正式拉开了。
5、大众途锐定位是一台豪华汽车，是大众旗下的一款顶级旗舰SUV，在2011年上市，可以和奥迪A7A8途昂相媲美，肯定是值得购买的。销量情况 途锐在2019年销量达到了16541万台，位于中大型豪华销量排行老六，这样子的数据结果比较省得用户的青睐，638万起步，有12万元左右的优惠力度。
6、大众辉昂 辉昂0T V6机械增压＋4Motion Plus增强型全时四驱（托森式差速器）。长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。
首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器。
中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有大众途锐、RSS8等车型使用托森差速器，中端A4L、A6L等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
基于这些特点，托森差速器广泛应用于一些全时四轮驱动车型中。除了奥迪，丰田普拉多、库鲁兹、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯LX570等重型货车也被广泛使用。当然，在这些车型上使用Tosen的目的不是越野驾驶，而是首先考虑到在道路上的驾驶能力。大型越野车必须在四轮高速行驶时保持稳定的牵引能力，以提高行驶稳定性。
使用托森差速器的车型主要包括奥迪的部分高端车型和一些硬派越野车。具体来说：奥迪高端车型：奥迪QQA8L、途锐以及高性能车型RSS8等依然保留了托森差速器。这些车型通常定位为豪华或高性能，托森差速器能够提供稳定的动力分配，确保在各种路况下的行驶稳定性和性能。
什么车使用拖森差速器？中端的奥迪车型如qqa8l、大众途锐、rss8等使用托森差速器，而中端的a4l、a6l等车型则采用冠状齿轮差速器。在低端的q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。此外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰g、雷克萨斯lx570等硬派越野车也广泛使用托森差速器。
1、奥迪Quattro四驱系统在A6及以下级别车型中阉割托森差速器，既是出于降低油耗、适应时代趋势的考量，也涉及市场竞争和利润提升的因素，本质上属于减配行为，但在特定背景下具有合理性。具体分析如下：降低油耗的直接驱动数据支撑：奥迪官方数据显示，Quattro适时四驱系统相比全时四驱系统，每百公里可节省0.3升燃油。
2、如果站在奥迪的角度上来看，奥迪摒弃托森差速器结构的quattro而选择大规模应用Quattro ultra系统，电子化转变的Quattro同样也是在为电气化时代的奥迪e-tron Quattro做准备。
3、奥迪采用托森差速器的四驱系统被称为“真Quattro”，但奥迪不再使用托森差速器的原因主要有两个方面：成本和油耗。首先，使用托森差速器会增加车辆的油耗，这可能会使车主的使用成本增加。其次，托森差速器的造价比多片式差速器更高，因此奥迪只提供给高端车型使用。
4、首先，奥迪使用托森差速器的四驱系统会显著增加油耗，因为它是全时四驱系统。其次，托森差速器的造价比多片式差速器更高，因此目前奥迪只将其提供给高端车型使用。综合考虑成本和油耗因素，奥迪决定放弃托森差速器。
搭载托森全时四驱系统的奥迪Q7车型包括2011年推出的0 TFSI专享型（200kW）、22款55 TFSI quattro S line运动型，以及基于MLB Evo平台的入门版本。以下为具体说明：2011年推出的奥迪Q7 0 TFSI专享型（200kW）该车型明确采用托森差速器机械锁止结构，属于早期搭载托森中央差速器的典型代表。
昆仑巅峰版（2025年重庆车展发布）配备奥迪Q7同款托森差速器，经悬挂特殊调校提升非铺装路面通过性，强化底盘装甲与全地形轮胎，兼顾越野与公路性能。
025款托森四驱车型包括但不限于以下车型：豪华SUV车型：奥迪Q7的高配版本：作为奥迪家族的旗舰SUV，Q7以其卓越的性能和豪华的配置赢得了市场的广泛认可，高配版本搭载了托森四驱系统，提供了出色的越野能力和行驶稳定性。
不同配置车型的差速器差异以2024款奥迪Q7为例，高配55TFSI版本搭载的是托森差速器。托森差速器是一种机械式差速器，其核心优势在于通过蜗轮蜗杆的啮合实现扭矩分配，具有响应速度快、可靠性高的特点，尤其适合高强度越野或高性能驾驶场景。
奥迪托森四驱车型主要包括以下几款：奥迪A4：作为奥迪的入门级轿车，A4系列提供了托森四驱版本，以满足对驾驶性能和操控性有更高要求的消费者。奥迪A5：包括2022款Coupe 40TFSI时尚动感型在内的A5系列车型，也有搭载托森四驱的版本，适合追求个性化与驾驶乐趣的消费者。
奥迪Q5 Quattro：自2009年起，Q5 Quattro凭借托森四驱系统，在城市驾驶和越野探险中都能提供坚实的后盾。奥迪Q7 Quattro：Q7 Quattro自2006年起就以其卓越的性能征服了各种复杂路况，托森四驱系统在其中发挥了关键作用。
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