档DHT相当于6AT或8AT的变速箱。DHT，即混合动力专用变速箱，是一种专为混合动力汽车设计的变速箱。3档DHT表示该变速箱有3个前进挡位。在混合动力汽车中，DHT变速箱与电动机和发动机协同工作，以提供最佳的动力和效率。AT变速箱，即自动变速箱，是传统的燃油汽车上常见的变速箱类型。
车子3档DHT是指该车辆具有三档混合动力变速系统。DHT，即混合动力专用变速箱，是一种专为混合动力汽车设计的传动系统。这种变速箱结合了传统变速箱和电动机的特点，旨在提高燃油效率和驾驶性能。3档DHT则表示这种变速箱具有三个前进档位，可以根据驾驶条件和需求进行自动或手动换挡。
车辆上的3档DHT是一个重要的变速器模式，其中DHT代表Drive（前进）、High（高速）和Transmission（变速）的组合。当车辆处于3档DHT模式下，它会以较高的转速和速度运行，特别适合于高速公路或需要快速加速的情况。这种模式的优势在于能提供更高效的动力输出和更好的性能表现。
吉利3挡DHT是雷神动力旗下混动核心技术，采用双行星齿轮组+双电机高集成设计，实现3个物理挡位，兼顾动力与油耗。结构特点：具有高集成度，整合P1电机、P2电机、控制器及换挡齿轮，轴向长度仅354mm，重量120kg，扭质比达41N·m/kg，最大轮端扭矩4920N·m。
1、结构原理差异1档DHT：通过单速减速器直接驱动车轮，发动机仅在高效区间介入（如高速巡航），多数时间由电机驱动。结构简单、传动损耗低，适合以电驱为主的使用场景。ECVT：通过行星齿轮组无级调节发动机和电机动力分配，全工况下协同工作。平顺性极佳，但机械结构复杂，存在一定能量转换损耗。
2、总结：一档DHT以多挡位与动力适应性见长，适合复杂路况；ECVT以平顺性与节能性为核心，专注城市驾驶。两者技术路线不同，选择需结合实际需求。
3、总的来说，DHT在燃油经济性和环保方面表现更优，而ECVT则在驾驶平顺性和舒适性方面更胜一筹。在选择时，您可以根据自己的实际需求和驾驶习惯来做出决定。
4、档dht和ecvt的选择取决于具体的使用场景和个人需求。如果更看重驾驶的平顺性和连续性，ecvt无级变速箱可能更适合。ecvt无级变速箱具有连续变速比，能够在一定范围内实现无级变速，从而提供更加平稳和连续的驾驶体验。
5、性能对比平顺性：ECVT由于无机械换挡过程，平顺性更优；DHT的多挡位切换可能产生轻微顿挫，但新一代技术已大幅优化。动力与效率：DHT在高速工况下可通过多挡位调节发动机转速，燃油经济性更佳（如长城柠檬DHT高速油耗降低10%-15%）；ECVT在低速时依赖电机，中高速可能因单一速比限制效率。
统一新能源汽车混合动力车型专用变速箱油e-DCTF的重要性主要体现在延长变速箱使用寿命、保障低温运行稳定性、提升传动效率与节能性、确保环保合规性等方面，具体阐述如下：延长变速箱使用寿命混合动力汽车变速箱在运行中需频繁切换动力模式，内部齿轮和轴承承受的摩擦与冲击远高于传统燃油车。
统一全合成双离合变速箱油e - DCTF：作为DCT自动变速箱专用产品，采用领先的全兼容配方，赋予了产品出色的电驱系统保护性能。可以保护双离合变速箱中的各类元器件，确保其在复杂的电气和机械环境下稳定运行。
统一全合成双离合变速箱油eDCTF适合DCT自动变速箱的车型使用，包括部分新能源车型和传统车型中的DCT湿式自动变速箱，因此燃油车如果搭载的是DCT湿式自动变速箱，也是可以使用的。具体来说：新能源车型兼容：此款变速箱油全面兼容如VWGolfGTEDQ400E等新能源变速箱，显示出其对新型动力系统的适配性。
比亚迪秦100混动搭载的是6速双离合变速箱（DCT）。以下是关于该变速箱的详细介绍：自主研发与优化设计比亚迪秦100混动所配备的6速双离合变速箱（DCT）是比亚迪自主研发的高效传动系统。
动力方面，比亚迪秦100预计将延续搭载由5TI发动机和电动机组成的插电式混动系统。传动系统，与之匹配的是6速DCT变速箱，同时挡杆也采用了全新造型。据悉，秦100的纯电续航里程将进一步提升至100km。悬挂方面，秦100采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，相比现款秦的扭力梁式非独立悬架有所提升。
此外，这款车型还配备了6挡双离合变速箱，确保了顺畅的换挡体验。相比之下，秦Plus DMi的动力系统由骁云-插混专用的5L发动机、EHS机电耦合单元以及刀片电池共同组成。与追求高性能的DM-p混动系统不同，DM-i超级混动的核心理念是省油，并强调以电驱动为主。
平均油耗百公里5升。秦是比亚迪集团旗下一种紧凑型三厢轿车，配备5L自吸的发动机，与之匹配的是MT、CVT变速箱。按照大部分车主的使用意见反馈，我们汇总出其平均油耗在5升左右每百公里。
该车型为2017款比亚迪秦100，插电混动车型，该车装备5T发动机，装备代码为BYD6HDT35变速箱。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商。
以比亚迪秦100为例，这款车搭载了由5TI发动机和电动机组成的插电式混动系统。在传动系统方面，与之匹配的是6速DCT变速箱，同时挡杆也采用了全新造型。这种混动系统不仅提供了强劲的动力输出，还实现了在行驶过程中的能量回收和充电。
1、档DHT是一种混合动力驱动模式。DHT，全称为Dedicated Hybrid Transmission，即混合动力专用变速箱。1档DHT指的是该变速箱只有一档，是专门为混合动力汽车设计的传动系统。这种一档的DHT变速箱在混合动力汽车中扮演着重要角色。它能够在电动机和发动机之间智能切换，以达到最佳的燃油效率和动力输出。
2、DHT，即双电机混合动力变速器，是现代汽车混合动力系统中的一种关键部件。它通过集成电机和变速器，实现了发动机与电动机之间的动力耦合与分配，优化了动力输出，提高了燃油经济性。在市场上，DHT有多种档位设计，其中1档DHT和2档DHT是两种常见的配置。
3、结构原理差异1档DHT：通过单速减速器直接驱动车轮，发动机仅在高效区间介入（如高速巡航），多数时间由电机驱动。结构简单、传动损耗低，适合以电驱为主的使用场景。ECVT：通过行星齿轮组无级调节发动机和电机动力分配，全工况下协同工作。平顺性极佳，但机械结构复杂，存在一定能量转换损耗。
4、物理挡位与功能设计：1档DHT：其设计相对简单，主要侧重于基本的混合动力驱动功能。它可能更多地依赖于电动驱动来实现其功能，例如调整内燃机的转数和转矩。3档DHT：如鲲鹏DHT超级混动技术所示，它采用了3个物理挡位，这是中国品牌中唯一的设计。
5、结构原理一档DHT：作为混合动力专用变速箱，其核心是集成电机与发动机的输出控制。系统内包含电机、电控离合器及多组齿轮，通过离合器组合实现动力路径切换，支持纯电、串联、并联等多种驱动模式。例如，在低速时采用纯电驱动，高速时切换为发动机直驱，兼顾效率与动力需求。
CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。而丰田的E-CVT是其混合动力系统的动力分配单元，因为它本身也没有物理档位，也可以无级变速，因此属于CVT，但是人家是混合动力系统有电驱动单元，因此多加了个E叫E-CVT。
丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了。
e-CVT变速箱与单档变速箱（通常指传统CVT）在结构、原理、性能等方面存在显著差异，核心区别在于动力传递方式和适用场景：结构与工作原理的本质不同 e-CVT（电子无级变速） 核心结构为行星齿轮组 + 双电机（驱动电机+发电机），并非传统机械变速箱，而是混动系统的动力分配装置。
动力方案不同E-CVT是丰田强混合动力系统的核心电传动机构，可实现电力驱动、无级变速及能量回收，发动机与电机协同工作，动力来源多元化；传统CVT为纯机械式无级变速器，发动机是唯一动力源，无法主动管理能量，仅通过调节传动比优化发动机转速。
e-cvt无级变速箱的意思是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。e-cvt无级变速箱与cvt机构上完成不一样，只是e-cvt可以实现无级变速箱，也可以说e-cvt不是变速箱，是动力分配系统。
【太平洋汽车网】e-cvt无级变速箱是集成电机的混动变复速箱，它是混合动力汽车的专用变速箱，e-cvt无级变速箱与cvt机构上完成不一样，只是e-cvt可以实现无级变速箱，也可以说e-cvt不是变速箱，是动力分配系统。
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